Historik om pneumatisk gummi -krockkudde som används för fartyg
Vad var de första användningarna av krockkuddar vid lanseringen av fartyg?
Historien om pneumatisk gummi -krockkudde som används för fartygsdatum tillbaka till 1981. Xiao Qinghe Ship Repair and Building Shipyard, belägen i Jinan City of Shangdong -provinsen, lanserade ett 6 {6}} DWT Tank Barge med Airbag Suspension den 20 januari 1981. Sju airbags var utplacerade i det projektet. En var 2 meter i diameter och 6 meter lång och användes för att höja. De återstående sex krockkuddarna var 0,8 meter x 6 meter långa och fungerade som rullarna. Den första avsikten med den rättegången var att utveckla en snabb, mindre Landform Limited Ship -lanseringsmetod för krigföring.
Hur har tekniken avancerat sedan dess?
Under de senaste tjugo åren har Airbag Ship -lanseringssystemet gjort framsteg på inte bara Airbag, utan också fartygets lanserings-/landningsteknik. Den första generationens krockkuddar använde en gummi doppad duk som ett förstärkningsskikt för att bilda luftkammarstammen. Två konformade formar användes sedan för att göra ändarna och allt satt ihop.
Med dagens krockkuddar görs den hela-Enlacing-tekniken som används för tillverkning tillsammans. Gummi doppade syntetiska-tyre-cords används som förstärkningsskikt med bagageutrymmet och två konformade ändar gjorda samtidigt. Allt är sedan ihop, så att krockkudden inte har några leder. På grund av utvecklingen av gummikemi är prestandan för gummi som används på de senaste krockkuddarna mycket förbättrad och ungefär 15 gånger den för den första generationens väska med samma specifikationer.
Lanserings- och landningstekniken har också utvecklats. I början kunde endast små och platta bottenfartyg belägna på en tillverkad lutning lanseras med krockkuddar. Nu är denna teknik mer flexibel och mindre begränsad av fartyget och landformen. Nu kan alla typer av fartyg med en DWT under 55, 000 och på en plats med tillräckligt med lanseringsutrymme lanseras med krockkuddar. Lanseringslutningen kan till och med sluttas uppåt. Det har verkligen utvecklats till en banbrytande teknik för att lansera fartyg, och särskilt användbart för vissa marina nödsituationer.
De ser väldigt ut som Yokohama Fenders, hur skiljer de sig?
Den huvudsakliga användningen av Yokohama -fendrar och florescens marina krockkuddar är definitivt olika. Det är välkänt att Yokohoma Fenders erbjuder ett effektivt fendersystem som tillhandahåller ett mjukt och stabilt brödillstånd till fartyg. Florescens marina krockkuddar används allmänt för fartygslansering, landning, tung transport och luftlyftning. På grund av den speciella användningen optimeras strukturer av florescens marina krockkuddar för säkerhet och byggs för tungt bruk. Ytskikten förbättras för anti-abrasion och är genomträngande. Även om de är något sårade kan florescens marina krockkuddar fortfarande fungera säkert tills de har reparerats. Längden på krockkuddar är vanligtvis mer än 10 meter och två konformade ändar gör att de ser ut som enorma korv. Florescens Marine Airbags använder aldrig däck och bojor.
Särdrag
Olika storlekar på krockkuddar
Populära Taggar: Pneumatisk gummi -krockkudde som används för fartyg, porslin, leverantörer, tillverkare, fabrik, pris, Båtbyggnadssystem, Båtlanseringskudde, Marin airbag för nautisk lansering, Marin Airbag för lansering av offshore, Ship Lansering av nötningsresistent krockkudde, varvs nötningsresistent airbag
