Produktinformationen för Ship Launching Rubber Airbag
Sammanfattning
• Funktioner:Fartygslyftning, växling, sjösättning och tungt-drag; fungerar som en pneumatisk domkraft.
• Ansökan: Idealisk för fartygsreparationer, målning och förflyttning av strukturer med platt bas (inga utsprång).
• Nyckelfördel: Stöder både kontrollerad (vinsch-reglerad) och okontrollerad rullstart.
1. Tekniska kärnparametrar
• Maxavstånd: Mindre än eller lika med 6 m centrum-till-centrum (optimerat av lätt-fartygsvikt, längd och stråle).
• Min. klaring krävs:
• Höjd: Större än eller lika med 25 cm
• Bredd: Större än eller lika med 50 % (halva) av AB-omkretsen
2. Processarbetsflöde
Införande: Positiondeflaterade ABunder skrovet inom frigångszonerna.
Lyft: Blås upp medtryckluftatt överföra fartygets last från block till ABs.
Sjösättning: Flytta kärlet på ABs som fungerar somrullar. Hastigheten regleras via endragmekanismvid sliphuvudet.
De viktigaste tekniska parametrarna för Ship Launching Rubber Airbag
- Cylinderns inre diameter - påse 500 till 2000 mm;
- Längd på den cylindriska delen, 3 000 till 14 000 mm;
- Maximalt arbetstryck i påsen, 0,4 till 4 kg/cm2 ;
- Väskans maximala bärkapacitet, 6 till 800 ton;
- Antal sladdlager 3 till 14 st ;
- Driftstemperaturintervall från - 10 till + 60 grad C .
Tekniska parametrar för pneumatisk väska (AB) kan variera beroende på kundens krav.
Teknisk beskrivning av Ship Launching Rubber Airbag Den pneumatiska kudden AB består av ett gummi-sladdskal med avsmalnande ändar.
Ship Launching Marine Rubber Airbag består av ett gummi-sladdskal med avsmalnande ändar.
Pneumatisk påse har två gängade bussningar på de avsmalnande ändarna, en av dem är ansluten till tryckstyrenheten och ventilen för tryckluften, en annan ände är utrustad med ögla för att dra påsen under operationen.
AB kan drivas i temperaturintervallet från -10 grader till + 60 grader C, med media: flod- och havsvatten, industrivatten, svaga sura och alkaliska lösningar. Det yttre gummilagret skyddar påsarna från nötning och andra yttre påverkan. Detta lager har hög störhållfasthet, tål en belastning i tuffa driftsmiljöer.
Gummiblandningarna och gummi-belagda snören för påsar tillverkas i vår egen förberedande verkstad av råvaror av hög kvalitet. Kontroll av råvaror och gummikompositioner utförs i företagets laboratorium. Formuleringen av gummiblandningar förbättras ständigt. Detta gör det möjligt att förbättra gummits slitstyrka och nötning, dess prestandaegenskaper, för att göra det lämpligt för varje kunds individuella behov. På grund av det speciella med AB-tillverkningsteknik tillåts den ofullständiga lufttätheten för krockkudden.
Den kan användas av både stora och små sjöfarts- och fartygsreparationsanläggningar, olja och gas, kärnkraft, flyg, järnvägsindustriföretag, brobyggnadsorganisationer,-brobyggare, vägbyggnadsföretag, räddningstjänstemän. I praktiken används påsar med en diameter på 0.8 ... 2.0 m, effektiv längd 6 ... 18 m och en total längd på 7 ... 21 m, med ett arbetstryck på 0,07 MPa ... 0.24. Airbag dimensioner och specifikationer kan ändras på begäran av konsumenten.
Grundläggande regler för Ship Launching Rubber Airbag-drift
Hantering, transport och installation. 4.1 Lastning och lossning av krockkuddar ska göras en efter en på pallen vikt, utan användning av transportrepkrokar eller några metallföremål som kan skada produkten. 4.2 Det är inte tillåtet att släpa påsar på en hård yta på grund av risken för skador.
4.3 Efter varje användning ska påsarnas yttre yta rengöras, luften måste avlägsnas och påsarna ska vikas på böjställen. Transporten av påsar måste utföras på en plan horisontell plattform, på väg eller på järnväg. 4.4 Långdistanstransport av de uppblåsta påsarna är inte tillåten. Rullning av de uppblåsta påsarna på företagets territorium är tillåten om det inte finns några föremål på marken (som krossat glas, spikar, några andra vassa föremål) som kan skada påsens skalstruktur.
4.5 Installationen av påsar utförs av specialister som informerats om användningen av påsar. 4.6 När du ansluter påsar till pneumatiska system (mottagare, kompressor), kontrollera att mätaren fungerar korrekt, när lufttrycket i påsarna måste kontrolleras av två tryckmätare, om tryckmätarnas avläsningar kommer att vara olika, är det nödvändigt att stoppa pumpningen och byta ut den.
Slip och påsar förberedelse
5.1 Utsättningsspårets (slip) yta måste luta mot vattnet och gå ner i vattnet på ett visst djup. Lutningen på spåren beror på fartygets sjösättningsvikt. Lutningen bestäms av förhållandet mellan höjden av full höjning och längden på slirningen. Värdet på lutningen för en mängd olika slip beror på storleken på fartygen som ska sjösättas:
lutningen för små fartyg är från 1 : 8 till 1:12
lutningen för mellankärl är från 1 : 14 till 1:16
lutningen för stora fartyg är från 1 : 18 till 1:24
Innan operationen är det nödvändigt att rengöra slipytan genom att ta bort främmande föremål (som metall, krossat glas, spikar och några andra vassa föremål) som kan skada påsens skalstruktur och att jämna ut ytan med sand (ta bort gropar och kullar).
5.2 Under operationen är inte tillåtet:
• överskridande av arbetstrycket i påsens skal;
• lyft av laster som överstiger väskornas viktbärande kapacitet;
• flytta eller släpa påsar på ytor, vilket kan skada påsen;
• rullväskor när lyfthöjden är mindre än 400 mm;
• förvaring av påsar uppblåsta under lång tid.
5.3 Vid användning av påsarna måste kärlets axel vinkelrätt mot påsens axel strikt observeras.
5.4 Den fysiska påverkan på väskans yttre yta är förbjuden på grund av risken för förstörelse av skikten och brott.
5.5 Genom sjösättning, uppgradering och transport av fartygen ska parallelliteten och högst 6 meters intervall mellan krockkuddarnas axlar följas, om operationerna utförs utan utveckling av speciella metoder för sjösättning, uppgradering och transport av fartygen.
5.6 Vid transport av fartyget på påsar bör påsarna placeras i strikt överensstämmelse med de scheman som anges i projektdokumentationen.
5.7 Det är förbjudet att använda pneumatiska påsar av gummi för andra ändamål.
5.8 Tömda pneumatiska påsar skjuts in under fartyget och blåses upp med tryckluft, vilket genomför överföringen av fartyget från byggområdet till sjösättningsanordningen. Uppskjutningen görs på krockkuddarna som används som rullar. Denna lansering kan vara både okontrollerad och kontrollerad. I det senare fallet regleras utskjutningshastigheten av dragmekanismen som är placerad vid släpets huvud.
Ship Launching Rubber Airbag FAQ
F: Hur ska marina krockkuddar förvaras?
S: Rengör och torka krockkuddarna före förvaring. Förvara dem på en sval, torr och ventilerad plats. Lägg dem platt utan att staplas eller placera tunga föremål på dem. Håll borta från värme, syror, oljor och lösningsmedel.
F: Vilka material används för dina marina krockkuddar?
S: Våra marina krockkuddar är gjorda av naturgummi och gummi-doppat nylonsnöretyg för hög styrka och hållbarhet.
F: Vad är din leveranstid?
S: Leveranstiden är vanligtvis 30–60 dagar efter mottagandet av förskottsbetalningen, beroende på orderkvantitet och specifikationer.
F: Testar du alla produkter före leverans?
A: Ja. Alla marina krockkuddar är fullständigt testade före leverans för att säkerställa kvalitet och säkerhet.
F: Har du internationella certifieringar?
A: Ja. Vi har BV-, DNV-, ISO-, CCS- och IRS-certifieringar.
F: Kan du tillverka krockkuddar med vårt varumärke?
A: Ja. Vi stödjer OEM- och ODM-tjänster baserat på dina ritningar eller krav.
Populära Taggar: fartyg lanserar gummikrockkudde, Kina, leverantörer, tillverkare, fabrik, pris, Marin airbag för högkvalitativ lansering, varvs nötningsresistent airbag, Båtlansering av säkerhetskudden, Marin airbag för nautisk lansering, Båtlanseringskudde, Båtbyggnadssystem
